Характеристики утилизации литиевых железофосфатных аккумуляторов

Быстрый рост и большой лом
С момента развития индустрии электромобилей Китай был крупнейшим в мире потребительским рынком для литий -фосфата. В частности, с 2012 по 2013 год он рос со скоростью почти 200%, а продажи фосфата литий -железа в Китае в 2013 году составил около 5797 тонн, что составляет более 50% мировых продаж.
В 2014 году 75% материалов катодного катода лития были проданы в Китай, а теоретический срок службы литий -фосфатных аккумуляторов составляет 7 ~ 8 лет (рассчитано за 7 лет), и ожидается, что около 9 400 тонн фосфата литий -железа будут отменены к 2021 году.

Вред значим
Химические вещества, содержащиеся в литиевых железных фосфатных батареях, таких как LIPF6, органический карбонат и медь, находятся в национальном списке опасных отходов. LIPF6 очень коррозийный и легко разложить в воде для получения HF. Органические растворители и их продукты разложения и гидролиза вызовут серьезное загрязнение атмосферу, воде и почве и нанесут вред экосистеме. Тяжелые металлы, такие как медь, накапливаются в окружающей среде и в конечном итоге наносят вред людям через биологическую цепь; Как только фосфор поступает в озера и другие водоемы, очень легко вызвать эвтрофикацию водоемов. Можно видеть, что если выброшенные литийные железные фосфатные батареи не будут переработаны, это будет чрезвычайно вредно для окружающей среды и здоровья человека.

Технология переработки незрелая
Существующие данные показывают, что переработка отходов литий -литий -фосфатных аккумуляторов разделена на два типа: один из них для переработки металла, а другой - переработка литий -литий -фосфатных катодных материалов.
(1) Мокрое восстановление лития и железа
Этот тип процесса в основном основан на восстановлении лития, поскольку фосфат железа лития не содержит драгоценных металлов, поэтому процесс восстановления оксида литий -кобальта модифицируется. Во -первых, аккумулятор с фосфатом литий -железа разбирается для получения катодного материала, а порошок измельчен и экранируется. После этого щелочный раствор добавляют в порошок для растворения алюминия и оксидов алюминия и фильтровать фильтр, содержащий литий и железо. выщелачивание шлака фильтра со смешанным раствором серной кислоты и перекиси водорода (восстановительного агента) для получения выщелачивания; Щелочности добавляют в осадок гидроксида железа и фильтруют для получения фильтрата; Оксид железа может быть получен с помощью гидроксида железа; Наконец, значение pH выщелачивания (5,0 ~ 8,0) корректируется, выщелачивается фильтрованием для получения фильтрата, а твердой карбонат натрия концентрируется и кристаллизуется для получения карбоната лития.
(2) регенерированный литий -фосфат железа
Единое восстановление элемента делает экономические выгоды от утилизации литий -фосфата железа, которые не содержат относительно низких драгоценных металлов. Следовательно, метод твердофазной фазы в основном используется для регенерации литий-фосфата железа для обработки отходов литий-литий-фосфатных батарей, которые имеют высокие преимущества утилизации и высокое комплексное использование ресурсов.
Во -первых, аккумулятор с фосфатом литий -железа разбирается для получения катодного материала, а порошок измельчен и экранируется. После этого термообработка удаляет остаточный графит и связую, а затем щелочный раствор добавляется в порошок, чтобы растворить алюминиевые и алюминиевые оксиды; Фильтр, содержащий литий и железо, фильтровали, анализировали молярное соотношение железа, лития и фосфора в остатках фильтра, добавляли источник железа, источник лития и источник фосфора и молярное соотношение железа, лития и фосфора было скорректировано до 1∶1∶1. Новый литий -фосфатный катодный материал получается путем добавления источника углерода и калькуляции в инертной атмосфере после мяча.

Система переработки не идеальна
Национальный план «863», план «973» и план разработки «Одиннадцатый пятилетний план». Таким образом, автомобильные батареи питания еще не были отменены в больших количествах, и систематическая профессиональная система переработки аккумуляторов автомобильной батареи еще не установлена. Существующая система переработки имеет определенные проблемы и низкую эффективность утилизации.